1 主數據管理
零部件編號及屬性攜帶了很多零部件重要信息，是上至采購，下至生產、制造、質量、售后進行信息參考與追蹤的重要條件。我們用UC2平臺主數據管理系統(tǒng)來統(tǒng)一管理零部件編號，以確保集團對零件編號規(guī)則的統(tǒng)一與規(guī)范。其中標準件沿用先前編號規(guī)范，獨立于一般零部件外編碼。
零部件號(不含標準件)的編號表達式下圖所示：
圖1 零部件號(不含標準件)的編號表達式
對作為單獨零件本身形態(tài)一致，但因安裝狀態(tài)和裝配數模不同而需區(qū)分的零部件我們稱之為柔性件，在常規(guī)零部件后加“— ○○○○”以達到區(qū)分和可識別。但不影響最終BOM中的零件本身的一致性。
零部件所攜帶的自身屬性信息如下截圖所示：
圖2 零部件屬性信息
再有層級、數量、借用次數由系統(tǒng)根據零件的實際使用情況自動統(tǒng)計生成。而由零部件的使用關系決定的使用關系屬性（也稱之為零部件結構屬性）則在搭建產品結構時進行維護，如下截圖所示：
圖3 零部件結構屬性
搭建好結構的車型配置信息，在系統(tǒng)導出的BOM報表中一一體現(xiàn)，也從研發(fā)輸出為其它部門的輸入。
2 基于PLM系統(tǒng)構建研發(fā)配置BOM及Super BOM
目前項目開展基本以預訂配置、針對配置的開發(fā)為主，沒有Super BOM概念。在大批量和多元化配置迅速生成的電子行業(yè)，前期開發(fā)的基礎配置為后期配置種類指數增加打下基礎，后期融入潛在新配置需求的可能，經過驗證通過后成為可挑選銷售配置。汽車作為大型機械類生產加工類產品，和電子產品的開發(fā)周期與驗證流程存在著巨大差異，不可能完全照搬其流程。但作為配置增加和平臺固定的研發(fā)端，以類通作為啟發(fā)。本文涉及的流程過程考慮產品開發(fā)流程階段的差異性，以及各研發(fā)機構人員機構組織的不同，對職能部門崗位不做說明，僅從研發(fā)過程輸出物上做大致說明。流程構想如下：
圖4 研發(fā)階段BOM維護流程
2.1 研發(fā)前期固定車型設計與可增加配置的規(guī)劃
新車型開發(fā)，一般設定最初的底盤動力平臺與車身外造型，再以內外飾、安全裝備或其它功能裝備來區(qū)分同動力下的高中低等不同配置。然后研發(fā)設計人員根據既定車型配置要求進行零部件開發(fā)與數據模型的狀態(tài)。示例截圖如圖5：
圖5 車型配置圖
由于我們的系統(tǒng)是三維數模驅動生成部件結構，待三維數模結構搭建好上傳至PDM系統(tǒng)，系統(tǒng)自動驅動生成部件結構，也就是各子裝配的BOM結構，總布置搭建完各車型配置整車結構，同時各專業(yè)分系統(tǒng)人員也將零部件結構屬性維護完善，利用系統(tǒng)二次開發(fā)的BOM報表功能導出初期車型配置BOM表頭如圖6所示：
圖6 整車清單明細表
與此同時，各專業(yè)將不同配置以分專業(yè)虛擬總成收集在一起，整車同時也形成初步的Super BOM的虛擬總成。供配置增加時選用。如圖7所示：
圖7 Super BOM的虛擬總成
2.2 市場配置需求增加與潛在配置規(guī)劃
首批車型量產之后，各相關部門根據市場需求及產品定位增加新車型配置需求，同時預設潛在配置需求，在后續(xù)產品結構搭建存儲中體現(xiàn)。
2.3 實際配置增加需求對超級BOM的輸入
根據增加的銷售配置，以及潛在配置需求預估，各專業(yè)繼續(xù)完善分系統(tǒng)下新增配置零部件的設計與創(chuàng)建，同時，各專業(yè)可繼續(xù)完善Super BOM。對市場預估的配置都以虛擬分系統(tǒng)的方式聚集在一起，純結構搭建，無車型數模裝配。
2.4 銷售需求中新配置基于超級BOM的快捷產生
隨著前端設計完善，基于Super BOM數據完善新版Super BOM，后續(xù)市場中銷售的新配置需求可以在開發(fā)極少的情況下，根據配置需要及約束關系，實現(xiàn)快速裝配與產出供貨。
圖8 基于超級BOM的新配置需求BOM
3 Super BOM的潛在價值與意義
Super BOM的創(chuàng)建起于簡單地將各配置羅列匯集，讓人可以全面看到各配置或功能模塊可用信息。但絕不止于此。后續(xù)可以加強對零部件功能差異的描述方便準確快速借用，增加零部件使用情況的統(tǒng)計報表功能提升通用化率，與product view結合使用進行裝配可行性的快速預判，在Super BOM中增加配置約束關系條件以快速創(chuàng)建新配置BOM的效果。在Super BOM的深耕之路上，我們還可以繼續(xù)探索。
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